No dia 15 de Dezembro,2023, sob a orientação do Governo Popular do Distrito de Pingshan, Shenzhen, do Instituto de Pesquisa Automóvel de Shenzhen do Instituto de Tecnologia de Pequim,Em conjunto com o Comité da Indústria de Veículos Inteligentes Conectados e Nova Energia de Shenzhen do Partido Comunista da China e outras unidades, realizou a "Conferência de Inovação Automotriz da Grande Área da Baía de 2023" em Pingshan, Shenzhen.e Fiber Optic Online tiveram a oportunidade de participar e aprender sobre o progresso da comunicação óptica de veículos.
Em Julho deste ano, Fiber Optic Online organized a small face-to-face communication between enterprises related to the optical communication industry chain and the Shenzhen Automotive Research Institute of Beijing Institute of TechnologyNa altura, todos tinham uma discussão preliminar sobre a viabilidade da utilização da Ethernet nos veículos e a possível arquitetura de rede das redes inteligentes automotivas.E a reunião de hoje tem a demanda por redes inteligentes da perspectiva dos usuários de automóveis BYD e NIOAo mesmo tempo, o Instituto de Investigação do Automóvel do Instituto de Tecnologia de Pequim, a Escola de Engenharia de Comunicação da Universidade de Correios e Telecomunicações de Pequim,bem como empresas da cadeia da indústria das comunicações ópticas, como a ZTE, FiberHome, Xuchuang Technology e Changfei Fiber ((YOFC), foram convidados a compartilhar suas opiniões sobre a indústria de comunicações eletrônicas automotivas.
Arquitetura distribuída em direção centralizada: é hora de introduzir comunicação óptica!tornou-se um consenso na indústria que os carros estão a tornar-se terminais móveis super inteligentesPor conseguinte, as redes de comunicação dos veículos estão a passar de uma arquitetura distribuída para uma arquitetura eletrónica e elétrica centralizada.que impõe novas exigências em matéria de comunicação em rede de veículos: uma nova geração de tecnologia de arquitetura de comunicação de rede de alta largura de banda, baixa latência e alta fiabilidade.
Um convidado da NIO Automotive afirmou que, na atual rede inteligente automotiva, o poder de computação está se concentrando cada vez mais.O maior ponto de dor no aspecto com fio é a alta largura de banda, longa distância e baixa latência da câmara, que requer uma taxa de transmissão de 10Gbps; transmissão a longa distância de sinais de sensores e sinais de exibição; estações de energia sem fio, telefones celulares,módulos de coordenação rodoviária dos veículosComo resolver o problema do cabo optoeletrônico (cabo híbrido optoeletrônico) com sinais RF no cenário da antena?Como alcançar a transmissão de sinal digital de alta e baixa velocidade no cenário de potência de computação e exibiçãoComo resolver a conversão de protocolo e a replicação de sinal (sem compressão) em cenários de sensores e computação?
Sobre a comunicação na rede do carro
Atualmente, a abordagem "1Gbps baseada em rede backbone Ethernet + SerDes" é amplamente adotada e a indústria está desenvolvendo o padrão IEEE 802.3cz (lançado no início de 2023),que introduz a fibra óptica como meio de transmissãoAlém disso, a própria fibra óptica tem vantagens como alta largura de banda, alta resistência a interferências eletromagnéticas, baixa perda e leveza.Está na hora de introduzir a fibra óptica de quartzo para resolver o problema leve dos arames de fiação automotiva.
Ethernetautomóvelversus toda a rede PON ópticaautomóvel?
Para soluções baseadas numa arquitetura de computação central integrada para comunicação óptica no veículo,A indústria está actualmente a considerar soluções como a Ethernet de fibra óptica ou todas as redes PON ópticas.Em primeiro lugar, ambas as soluções podem alcançar as vantagens de uma largura de banda elevada e de uma baixa interferência electromagnética.A vantagem da Ethernet de fibra óptica reside no seu ecossistema completo baseado na Ethernet, usando switches Ethernet como base para uma melhor integração, e seguindo o protocolo IEEE 802.3cz.Os switches de rede utilizam interfaces ópticas e componentes optoeletrônicos altamente integrados baseados em embalagens VCSEL+PHY+PD+BGAMas o problema reside no uso da arquitetura P2P, que não consegue utilizar eficientemente a transmissão óptica.
A vantagem de todas as redes PON ópticas reside na utilização de divisores passivos como base para a implementação da arquitetura de rede P2MP, utilizando plenamente as características da transmissão óptica;Mas a chave reside na falta de protocolo PON de transmissão óptica no veículo, e a cadeia de abastecimento PON do veículo precisa de ser reconstruída, como os chips PLC splitter passivos com alto isolamento e baixa perda de retorno, e os dispositivos optoeletrônicos baseados em resistência a altas temperaturas,alta capacidade de resposta, e de alta velocidade LD, receptor óptico, TIA e outros dispositivos optoeletrônicos de veículos.empresas como a Oner, Optics, Youxun, Hisense, Sanan e Zonghui Optics realizaram redes experimentais com os fabricantes de automóveis correspondentes.
Independentemente da solução de comunicação óptica a bordo adotada,As empresas envolvidas na indústria de comunicações ópticas precisam colaborar com os fabricantes de veículos para resolver os seguintes problemas e preocupações:, ou para abrir uma nova era de comunicação óptica a bordo:
1) Dispositivos optoeletrônicos para veículos: resistentes a altas temperaturas e vibrações, requisitos específicos da cena.,Com uma fiabilidade de ≤ 10 FIT; Se a fibra óptica precisar de resistência a altas e baixas temperaturas de -55~150 graus Celsius, resistência à curvatura, resistência à torção e outros requisitos.Simultaneamente, a ligação e acoplamento entre componentes ópticos e fibras ópticas são necessários sob vibração aleatória no veículo.
2) Padrões de protocolo de comunicação para redes ópticas de veículos: tais como padrões de protocolo para PON de veículos, padrões para chips e dispositivos optoeletrônicos.O pessoal da indústria das comunicações ópticas presente declarou que cada fábrica de automóveis tem os seus próprios padrões desenvolvidos e é sensível aos custosO que é uma contradição em si, pode ser útil para aprender com os padrões de colaboração do setor da indústria de comunicações ópticas, promover a ligação do setor,e promover rapidamente a produção em massa de produtos relacionados para alcançar soluções de baixo custo.
3) Equipamento de ensaio de sistemas ópticos e cadeia de ferramentas a nível do veículo. Equipamento de ensaio padrão, adequado para equipamento de ensaio a bordo, ferramentas de ensaio, etc.
4) Conexão industrial: esta reunião é uma boa tentativa, mas a estreita ligação entre as empresas automotivas e a indústria de comunicações ópticas pode exigir esforços de várias partes.A Fiber Optic Online também prestará mais atenção à dinâmica da rede de conectividade inteligente automotiva, mobilizar mais interação e comunicação entre as duas indústrias e promover a rede óptica para avançar para uma nova situação na indústria automóvel.
É digno de menção que, como líder no campo dos módulos ópticos,A Xuchuang Technology anunciou pela primeira vez ao público como a sua optoeletrónica pode ajudar na inteligência automotiva desde a sua aquisição da Junge Electronics.Com base nas suas principais vantagens tecnológicas em óptica, eletrónica, embalagens e tecnologia avançada,A Xuchuang Technology embarcou numa nova jornada de interconexão automotiva em cenários como a interconexão optoeletrônica de veículos, condução inteligente, e cockpit inteligente.
Relativamente ao momento da ligação à rede óptica
Os convidados do Beijing Post acreditam que a L3 não é apenas uma divisória de águas para o nível de condução autônoma, mas também uma "divisão de águas" para a transformação das redes de comunicação de veículos.A partir de uma abordagem tradicional baseada no autocarro, passará a um novo tipo de rede de comunicação no veículo.Enquanto isso, olhando para o futuro, o futuro no sistema de comunicação de rede de veículos irá mover-se para a rede de backbone com fio TSN + star flash wireless edge,A garantia de serviços de comunicação definidos por software tornar-se-á uma característica importante da transformação da arquitetura de comunicação.